随着智能网联汽车的快速发展，汽车已从传统的机械产品演变为集成了大量软件和通信功能的“车轮上的数据中心”。这一变革在带来便利与创新的也带来了前所未有的网络安全风险。我们有幸专访了博世集团旗下ETAS中国区总经理李波先生，深入探讨了车辆网络安全为何是一项“必须而且紧迫”的投入。

汽车已成为网络攻击的新靶标

李波开门见山地指出：“今天的汽车搭载了上百个ECU（电子控制单元）和数千万行代码，并通过蜂窝网络、蓝牙、Wi-Fi乃至未来的V2X与外部世界实时连接。这意味着，攻击面已经从传统的物理接触，扩展到了广阔的远程数字空间。”他列举了近年来公开报道的多个案例，研究人员通过远程漏洞成功控制了车辆的转向、刹车等核心功能，这清晰地表明，网络安全漏洞已直接关联到人身安全。

法规驱动与市场需求的“双重压力”

“投入的紧迫性，首先来自全球日益收紧的强制性法规。”李波介绍道。例如，联合国WP.29 R155法规（车辆网络安全管理系统）和R156法规（软件升级）已相继生效，中国的《汽车数据安全管理若干规定（试行）》以及正在完善中的强制性国家标准，都明确要求汽车制造商建立全生命周期的网络安全管理系统。“不符合法规，车辆将无法获得市场准入。这已不是‘选择题’，而是‘必答题’。”

与此消费者的安全意识也在迅速提升。李波认为：“当智能座舱和自动驾驶功能成为购车的关键考量时，用户同样会关心他们的车辆是否足够‘坚固’，个人数据和行车安全是否会受到威胁。网络安全正成为品牌差异化和核心竞争力的重要组成部分。”

全生命周期防护：从开发到“退役”

李波强调，有效的车辆网络安全绝非单一产品或某个阶段的解决方案，而是一个贯穿整个价值链和车辆生命周期的系统性工程。“ETAS提供的正是这样一套完整的解决方案。从初期的架构设计、安全编码、渗透测试，到量产后的入侵检测与防御、安全OTA升级，直至车辆报废，我们需要层层设防。”

他特别提到了“安全运营中心（VSOC）”的概念。车辆在真实世界中运行，会持续面临新的、未知的威胁。通过车载入侵检测系统与云端安全运营中心的联动，可以实现威胁的实时监控、分析和响应，将安全从“静态合规”升级为“动态对抗”。

软件开发：安全必须“左移”

作为网络与信息安全软件开发的专家，李波对开发流程有着深刻的见解。“传统开发中，安全测试往往位于末端。但在汽车领域，这远远不够。我们必须将安全‘左移’，深度融入到软件定义汽车的每一个开发环节。”

这意味着，从需求分析和设计阶段，就要采用“安全-by-设计”的原则，进行威胁分析与风险评估（TARA）。在编码和集成阶段，要使用专业的静态和动态应用安全测试工具，自动化地发现漏洞。这种在开发早期就植入安全基因的做法，能大幅降低后期修复的成本和风险，是构建可信软件基石的关键。

中国市场的独特机遇与挑战

谈及中国市场，李波表示，中国拥有全球最活跃的智能电动汽车创新生态和最为复杂的网络环境，这既对网络安全提出了极高要求，也孕育了巨大的发展机遇。“本土车企和新势力在电子电气架构、集中式计算平台方面走得很快，这为部署更统一、更高效的安全方案提供了良好的基础。我们正在与众多中国客户紧密合作，将全球经验与本地需求深度融合，共同打造适应中国道路和网络环境的解决方案。”

投资安全就是投资未来

在访谈的李波道：“对车辆网络安全的投入，短期看是满足法规、规避风险的‘成本’，但长远看，它是赢得消费者信任、保障品牌声誉、确保未来商业模式（如自动驾驶服务、软件付费订阅）可持续性的‘战略投资’。在汽车全面数字化的浪潮中，没有网络安全，就没有功能安全，也就没有智能汽车的未来。因此，这项投入不仅是必须的，更是刻不容缓的。”

通过这次专访，我们清晰地认识到，车辆网络安全已从技术话题上升为产业发展的核心支柱。对于所有汽车行业的参与者而言，积极拥抱变化，系统性构建安全能力，是在新时代竞争中行稳致远的根本所在。